残念ながら2023年もしくは近年のうちに廃車・引退・定期運行終了してしまう列車をまとめました。なお「○○月ダイヤ改正で引退」となっていても、それより早く運用離脱することがあります。撮影はいまのうちに、という過去にやらかした自分への注意喚起…
ページ公開後も思いつくたびに追加しています。誤りや追加すべきものがあったら是非コメントください。
なお、「引退」は「回送でももう走らない、廃車確定」的な意味合いで使っています。
↓2024年版はこちらです
2024年版・まもなく廃車・引退・定期運用終了になる車両のまとめ
↓こちらもどうぞ
・2022年版・まもなく廃車・引退・定期運用終了になる車両のまとめ
正月の時点ではほとんど↑と同じでしたが、1年経ってやはり大きく様変わりしました。
2023年度中に引退予定の車両
◆JR東日本205系1100番台
・2024年3月16日までに引退
・鶴見線用の205系。新製車500番台ですら鬼籍入りした205系が、いかに都会のエアポケットであろうと先が長いはずがないわけで。
・2020年には東所沢駅・府中本町駅に、両駅と武蔵野線東所沢電車区が武蔵野線用205系引退を記念した企画「ありがとう205系引退記念、思い出の写真ポスター展」において置き換え計画を示唆する文言が記され、公式ではないものの、驚きをもって受け止められました。
・2022年には、ツアー企画において社員から置き換え計画への言及があり（ただし2023年度からということ以外に情報はなかった模様）、いよいよという感じがします。
・23年5月には「E131系1000番台」という新番台に部品を供給することが機器メーカーの情報として出たり、7月には新津にて作業中の新型車が目撃されていました。そして、23年7月24日になり、ついに鶴見線にE131系1000番台が23年冬から順次投入されることが発表(pdf)されています。
・205系は9編成でしたが、8編成で置き換えされるとのこと。小所帯なので、無くなるときはあっという間でしょうね…ちなみに相模線用205系は新車の発表から全車引退まで1年かかりませんでした。(廃車には1年以上かかってますが)
・と思っていたら、やはり2023年度中には置き換えだそうで。2024春ダイヤ改正で鶴見線はワンマン運転を開始するとのことで、少なくとも定期列車から引退は確実です。
◆JR北海道キハ40系(定期列車)
・ついに、ついに引退が発表されました。 JR北海道のH100型はキハ40系を置き換えるために導入されていますが、2024春改正でキハ40系は定期列車から撤退することが発表されました。
・キハ130系導入の際はキハ40系を追い出したものの、先に廃車となって再度キハ40系が投入されるなど、頑丈さで圧倒したキハ40系。こんどこそ引退となるのでしょうか。
・ただし、まだ定期列車としての引退なので、しばらくは臨時やツアーでの使用が期待されます。それも長くは無いでしょうが…
◆JR東日本255系(定期列車)
・2024年3月15日に定期列車引退
・長らく房総特急の顔であった255系もいよいよ見納めが近づいています。
同時期のJR東日本の特急車両が引退していき、後に出た車両も新型車両投入で転用されるものが多く出ています。そんななかで255系に関しては、特急の本数削減こそ相次いだものの、ずいぶん長いことそのまま存置されてきました。 しかし2024年3月改正でついに255系が定期列車から引退と発表されました。
255系の定期撤退の代わりに房総に投入されるのがNEX用のE259系。これは1年くらい前から成東に「E259」と書かれた停止目標の一時設置や(その後撤去)、E259系塗色変更の理由に用途の多様化が挙げられるといった動きがあり、「近いうちに255系がE259系で置き換えられる」ことは大方の予想どおりではありました。
ただ報道では「今後はなんらかの用途で活用」ともされており、波動用車両がカツカツであることからもしばらく臨時列車用途で使われる可能性があります。大宮に転属するという噂もありますが、果たして。
◆JR東日本259系「NEX」旧カラー
・2024年ダイヤ改正までに全車完了見込み
・NEXに使用されるE259系ですが、2023年春になって、空港特急以外にも使えるデザインへ変更する、というけっこう驚きな発表をしました。さっそく5月頭には最初の編成が運用開始しています。大規模なリニューアルを伴わないため、あれよあれよという間に変わっています。
ダイヤ改正で房総特急にも範囲を拡大するのが目的なので、2024年3月ダイヤ改正までには全車塗り替わるでしょう。まだわずかに残っているようですが、大宮工場に入場するので、3月頭には消滅していそうです。
◆東京メトロ 02系
・2023年度中に引退予定
・丸の内線の02系ですが、2023年7月現在11編成が残っています。もともと2020年には2023年度中の置き換えが発表されていましたが、「乗り物ニュース」によれば現時点でも変わらずとのこと。2000系はあと9編成投入予定で、果たしてそんな一気に入るのかという気もしますが、そこはやはりメトロ、ハイペースで減っています。
◆大阪メトロ20系
・2024年3月20日に引退？(定期運行はその数日前まで？)
・長らく大阪メトロ中央線の顔であった、緑の電車。10系無き今、その面影を残す唯一の車両です。2025年の関西万博に向けて30000A系と400系の投入により、一部の廃車が始まっています。その後大阪メトロが引退イベントを告知。引退ヘッドマークの掲出が3月20日までとなっており、そこで引退しそうですね。
イベントは2024年2月12日と3月20日に一回ずつ、緑木への回送をツアー運行するようで、つまりこの当日か数日前に1編成ずつ引退するのでしょうか。
◆大阪メトロ24系
・2023年度中に引退予定
・20系に比べればまだまだ新しい新20系列の24系ですが、関西万博に伴う新車投入では24系も置き換え対象となります。全車廃車が見込まれる20系とは異なり11編成中4編成が谷町線に、1編成が四つ橋線に転属予定です。しかし新20系列は路線ごとに21系〜25系と名称を使い分けていますが、転属させると系の名称や編成番号も変えており、「24系」の形式は消滅すると思われます。
この24系の引退がいつまでかは明確な情報がありませんでしたが、大阪メトロのYouTubeで「いまの4種類の列車今年度中に400系と30000A系だけになる」とされており、20系と前後して置き換えられる見込みのようです。
◆横浜市交3000A系
・2023年度中に引退予定
・横浜市営地下鉄3000系の1次車である3000A系。3000系は増備のたびに顔が変わり形式名も区別されましたが、この3000A系のみ丸みを帯びた印象的な顔立ち。
・この3000Aが4000系導入による置き換えで引退となります。4000系は2022年度中に5本、2023年度中に3本投入される予定(参考:横浜市)で、トップナンバーは2022年5月に営業運行を開始しています(4000系は3000N、3000S各1本が脱線事故で廃車となる分の補充も含むそうです)。ただ2023年度は1月時点でまだ1本しか運用開始しておらず、果たして3000Aはいつまで走るのでしょうか。
・3000Aも数を減らしていますが、春の時点ではまだ上永谷で緩急接続するシーンも！
2023年度に引退するかもしれない車両
◆静岡鉄道1000形
・40年間静鉄の顔だった1000形。東急7200形を思わせる懐かしさもありますが、2016年より新型A3000形への置き換えがスタート。2021年末の時点で残り3編成となっています。A3000形は毎年2月または3月に１-2編成が新造されているため、2023年2月ごろに最後の編成が離脱するのかもしれません。
・なお、2021年に離脱した2編成はえちぜん鉄道・熊本電鉄に譲渡されたため、車両はもう少し残りそうです。
2024年に引退予定の車両
◆JR西日本381系
・2024年6月には定期運行終了か？
・「やくも」に使用される特急車両。
・JRのWEBサイトにある「JR西日本の保有車両一覧」で「・381系 約60両を新製車両に置換計画あり（投入予定時期 2023～2024年）」と表記されています。ただし、この表記は状況により変更されることがあります。
・その後、2022年2月に、新型車両273系が2024年春から投入されることが発表されました（ニュースリリース）。
・さらにその後のニュースリリースで、273系は6月までの投入を発表。これに伴い、2024年4月5日にスーパーやくも色編成が引退、国鉄色編成・緑やくも色編成は2024年6月末で引退予定だそうです。一方で通常色は「未定」としています(山陰中央新報)。波動用でもうしばらく使うのでしょうか？
2024年度中に引退予定の車両
◆JR西日本201系（大和路線）
・JR京都線-JR神戸線系統への225系新製投入で、同線の221系を転属させて大和路線・おおさか東線を221系で統一する計画。おおさか東線は2022年春で撤退済。大和路線は2022年度も引き続き運用されますが、それも2024年には引退予定です。（参考）
◆阪神5001形
・阪神の昔ながらのジェットカー、5001形。阪神大震災にも耐え、走り続けてきましたが、ついに老朽化に伴い5700系が追加増備され、2024年度中には廃車予定です。
・5001形よりも後に作られた5131形・5331形のほうが先に廃形式となっているのが不思議ですが、前者は抵抗制御、後者は電機子チョッパ制御の差でしょうか？
◆ディズニーリゾートライン10型（typeX）
・2024年9月に引退予定
撮影地：舞浜駅ホーム ・2001年の開業から20年が経過したディズニーリゾートライン。初期型であるtypeX（計5編成）の置き換えのため、2020年より100型(typeC)が順次投入されています。
・初期型はtypeXで次がtypeCというのはどういう命名法則なんでしょう？
・typeX・typeCの外観はかなり似ていますが、波上の側面帯が低い位置にあるのがX・少し高くドア窓と裾部の真ん中まで来るのがC。Xは帯カラーが１色、Cは同系統の濃淡2色となっています。
・当初は2024年度末とのアナウンスもありましたが、2022年の時点で2023年度末までというアナウンスに。さらに2023年秋に公開されたYouTube動画で2024年9月と発表されています。
◆アルピコ交通3000系
・元京王3000系のアルピコ交通3000系。2021年より東武20000系を改造した20100系が導入され、2022年3月より運行されます（公式）。1年に1編成ずつ譲受するそうで(鉄道ホビダス)、もともと4編成在籍の同線なので、2024年度には3000系が引退すると見込まれます。
◆北陸鉄道8000系
・元京王3000系の北鉄の8000系は、元東京メトロ03系によって更新が始まっています。03系は2024年度までに全5編成を導入ということで、5編成あった8000系も同年度までの引退が見込まれます。
・8000系は2種類あり、3000系初期車(裾絞りの無い幅狭車体・片開きドア)の8800番台2編成・後期車(裾絞りのある幅広車体・両開きドア)の8900番台3編成で構成されていました。2022年時点で8900番台2編成が廃車され、8802編成が引退間近と案内されており復刻塗装が行われています(引退日未定→23年7月中旬に引退)。
・なお8000系は1500Vの浅野川線専用ですが、600Vの石川線のために京王3000系ベースに電装品をほとんど取り替えた7700系が1編成石川線に存在しています。こちらの去就についてはまだ何の発表も無いようです。
2024年度に引退するかもしれない車両
◆JR東日本185系
撮影地:両国 ・2021年に定期運行を終了した185系。しばらくは波動用としての運用が残されていましたが、新たな波動用車両としてE257系5000番台・5500番台が登場。一般用臨時列車の運行は同年7月以降2023年春までなく、しばらくは「185系に乗るのが目的」というツアー用に。いつものクラツー鉄道部のほか、新金線旅客化応援団体などが使用。これらがかなり盛況で、そんな生き残り方があるとは。かつては、普通運用もされるデッキ無しの癖に特急車名乗るなよ、みたいな評価だったのにね…この流れ、それはそれで面白い。
・ただし編成は廃車が進み、2022年末で2編成まで減少しました。
・一部ニュースにはツアー運用ま2022年で引退という記事もありましたが、2023年春まではツアー催行が発表されています。それどころか2023年春には久々に一般臨時列車で走行することが発表。こんなん即完やん…
・2023春改正では、高崎線の651系特急がE257系に置き換えられることから、651系が185系に代わる波動用になるのではという憶測もありましたが、651系のほうが先に廃車に。3編成しかないコンセント付きE257系5500番台では数が足りず、踊り子用E257系2500番台が「あかぎ」の定期運用を持ち「草津・四万」の代走までしているので、651系の状態はよほど悪かったようですね。
ということで旅行需要も回復したいま、185系はまだしばらくは走りそうですが、こんどは255系が波動用になるという噂も。E259系の塗装変更がらみで何らかの動きはありそうですが、果たしていつまで走るのか…？
◆JR東日本E217系
・総武・横須賀線の顔だったE217系も徐々にE235系1000番台へ置き換わっています。E235系は745両も製造されますが、初年度下半期だけで120両とさすがのハイペース。2023年度には出揃うという説もありましたが、2023年1月になってもまだ半数近くは残っており、もう2－3年はかかりそうですね。初期車のY-2編成はずいぶん残っていましたが、2023年9月に廃車されました。
・2023年末時点で残り基本・付属ともに約20編成あり、概ね月1本ずつのペースでE235系が作られているので、2025年半ばあたりが引退時期でしょうか？
・E217系はインドネシア譲渡説もありましたが、無くなった説が強く(政治的にインドネシア国産化が進められ正式に無くなった模様)、全車廃車時はこのまま形式消滅でしょうか。あるいは4連のみ西武に行くのか…？
◆JR東日本209系1000番台
・常磐線各駅停車からまさかの中央快速線へ転職した209系。中央線快速へのグリーン車導入に伴い、既存車が改造で離脱するぶんの穴埋めとして2編成とも転用されました。
・顔が異なるとはいえ、京浜東北線で走り始めた209系が、30年経っても東京駅に顔を出すとは…
・運用は固定化されており、狙うのは比較的容易。ただ2022年夏以降、改造ペースが落ちたためかE233系が走る日も多くなっています。
・土休日は1編成が豊田～東京を1往復のみと、やはり運用の優先度は低いですが、一方で平日は改正のたびに下り特快が増えたり上り特快が増えたりして、活躍の場はそこそこ与えられています。
・この車両のときだけ異常に英語放送を張り切る車掌さんがいます。日本語肉声放送を含めて中野から新宿までほぼ喋りっぱなしはさすがに笑う。
・中央線グリーン車増結の実施は度々の延期で2022年時点では2025年春となっています。ただ、改造さえ終われば209系1000番台は用済みとなる可能性もあるのでは？2021年は改造する58編成中15編成に施工され、その時点で残りは約30本。2022年度は6月時点で7本ほどが改造されており、いちおう再延期前の2024年春に間に合うペースで改造が行われているようです。
◆JR東日本209系500番台・京葉線用ケヨ34編成
・中央線T71編成の転属で置換られる説
・209系500番台で唯一京葉線帯をまとうケヨ34編成。201系置き換えのたえ京葉線に転属した4編成のなかで3編成が8両化・武蔵野線転属したなかでそのままで残された編成です。なぜ残ったのかは諸説あります。
・それはさておき、中央線で進められているグリーン車導入準備として2019年から同線車両に準備工事が行われています。上記209系1000番台はそのために中央線に転属したわけですが、2020年にはさらにT71編成が新造。とはいえ改造される編成数が新聞報道どおりであれば中央線は3編成も余ることになります。うち1編成は分割編成なのであまり問題ないかもしれないのですが、T40編成とT71編成は10両固定。
・そうなってくると、10両固定の中央線用E233系が転属できる路線でヘンな奴がいる、となるとケヨ34編成がクローズアップされるのも当然でしょう。
・とはいえ、ケヨ34編成も2016年に更新されたばかりだし、という説も。一方で更新直後にはVVVFが汚れていたそうで、なんらかの使いまわしがされたんだから、という説もあり…
◆京成3400形
・ラスト1本も近日中に廃車の可能性
・京成の8両編成のなかでも唯一の幕車となった3400。初代スカイライナーAE形の走行機器を流用しており、しかも書類上はAE形の改番のためAE形が廃車になっているわけではないという、関西並みの生きた化石になっています。そのためツアー等でもよく使用されています。
・2021年秋に3428Fが離脱し、残りは3418F、3438F、3448Fの3編成に。ただ置き換え用の3100系はもともと2022年度1編成・2024年度2編成の投入予定だったものが、コロナのためか2022年度にはいったん白紙に。
・2023春にはデジタル無線対応が無かった3418編成が引退(改造中の車両の運用復帰にともない？)するも、3448Fは取り付けがされ延命。3438Fは取り付けが確認されておらず、5月には運用も確認されず、廃車の可能性が高いと言われています。本線快速・快特運用か西馬込快速運用が多いため、優等種別でしょっちゅう見かけてたのに、あれよあれよという間にレア車種に…
・最後に残った3448編成ですが、2023年度の京成設備投資計画では3100形を1本「代替導入」するとしており、3050形オレンジを本線に転入のうえ、廃車になる可能性が高そうです。早速、3100形の新車3107編成が6月18日に運行開始、前日の17日に最後のオレンジ編成だった3056編成の帯が剥がされているのが確認されています。
・ただやはりというべきかなんというか、8月12日(土)に恒例の旧成田空港駅ツアーに使用されることが発表。そこまでは少なくとも稼働のようです。
・ただし京成は2022‐23年にかけて働き盛りの1編成分を失っています。すなわち、22年11月に高砂車庫で上野方先頭車が脱線事故を起こした3700形3788編成の成田方6両と、20年6月に青砥駅で成田方から2両目が脱線事故を起こした3700形3748編成(当時はリース中で北総7800形)の上野方2両を組み合わせて、2023年3月から新3788編成が組成されました。旧3748編成は成田方2・3両目を廃車にしたうえで、21年12月に成田方4両目に成田方2両目としての改造を施して6両編成で復帰したものの、22年11月から長期離脱していたもの。残4両は機器取り外しが目撃されており、廃車の可能性濃厚です。旧3788編成の上野方2両は23年7月に切断のうえ搬出されています。ということで8両編成2本のうち8両が廃車(および廃車濃厚とみられる状態)になっており、まだまだ3400形が使いたおされる可能性も…
・京成本線の撮影地一覧(その1:上野〜都県境)
・京成本線の撮影地一覧(その2:都県境〜津田沼)
・京成本線の撮影地一覧(その3:津田沼〜空港)
◆阪急の救援車
・西宮、平井、正雀、桂に1両ずつ配置されている阪急の救援車。車籍があるというのは全国的に見てもレアな存在ですが、それも風前の灯になっています。
2023年10月になって桂の車両が正雀に送られるて話題となりましたが、数日後には正雀のものと併せて陸送に。前後して6300系京とれいんも陸送されており、何らかの思惑があったんでしょうか。
救援車は近時ほとんど運用なく、神戸線の踏切事故による脱線というタイミングですら寝たままでした。西宮・平井の車両も近々ではないでしょうか…
2025年度中に引退予定の車両
◆東京メトロ8000系
・18000系導入に伴い引退予定です（参考）。小学生から長らく田園都市線沿線に縁があったので、8500系とともに寂しいですね…爆弾ドアとか、小さすぎて外が見えない側扉の窓とか子供の時は嫌いだったんですが。鉄道の日イベントで、側面方向幕の機器丸ごとを3000円で買えたのも良い思い出…
・後継の18000系はローレル賞を受賞しましたが、朝から降り続く雨の長津田駅で運転士さんたちが「どう？」「いやー…ぜんぜんダメっすね…全く加速しなくて…」と言ってたのがめっちゃ耳に残ってます。
◆南海6000系
・半世紀にわたり全車が現役という奇跡的な存在であった6000系もついに2019年から置き換えが始まり、さらに2023年秋からは帯を外した銀色一色の編成が引退キャンペーンとして運行されています。元々は2023年度の引退予定でしたが、南海の2022年第2四半期決算資料(pdf)では2025年度に変更になっています。数はだいぶへったものの、まだもう少しだけ残りそうです。
2026年頃？に引退予定の車両
◆JR東日本E3系
・E8系が2024年春から投入されるのに伴い、順次廃車となる予定。E8系は17編成製造予定のため、3年程度で全車引退でしょうか？
・E3系は既に引退した「とれいゆ」および運用離脱している0番台R22編成を含めて17編成ですが、E8系はどう使うんでしょうね？
◆JR東日本E2系1000番台(東北新幹線)
撮影地：大宮・E8系の投入で同時に廃車が進んでいくと思われるのがE2系です。E7系による上越新幹線用E2系の廃車が終わり次第、置き換えが進んでいくと思われます。
◆京王7000系4連・6連
・京王は2021年の車内障害事件を受けてた対策として、非貫通車両=編成併結による運用を廃止するそうです。対象は最古参の7000系だけで、5000系の新造で賄うとのこと。単に置き換えの優先順位に理由をつけただけの気もします。京王7000系は2・4・6・10連貫通があります。2連は9000系8連との併結のほか支線でも使うので、一部廃車になるとしても残存するでしょう。ということで4・6連が廃車と見込まれています。
2027年度に引退予定の車両
◆東京臨海高速鉄道りんかい線70-000系
撮影地:赤羽～北赤羽 ・開業から使われているりんかい線70-000系ですが、2023年11月に新型71-000系の投入が発表されました。新型車は2025年下期にに投入開始し、早くも2027年上期には投入完了、70-000系を置き換えるとのこと(公式)。
・もともとは「りんかい線 中期経営計画2022」にて2024年より新型車両が運行開始とされていたので、1年程度伸びたようです。短期に置き換えるためにラインが開くのを見計らってたんですかね？
◆西鉄600系
西鉄の離れ小島、貝塚線。現在は600系が走っていますが、7050形を改造のうえで2025〜27年度にかけて投入予定であることが2022年度の移動等円滑化取組報告書(pdf)にて発表されています。7050系は甘木線で主に使用されていますが、貝塚線の黄色に塗り替えられるとすれば、7050系の現行色も見納めになります(鉄道コム)。
2028年頃に引退予定の車両
◆福岡市営地下鉄1000N系
・福岡市営地下鉄の初代車両ですが、新型車両が2024年秋に走行試験開始、その後28年にかけて投入予定。そのため見られる期間もあとわずかとなっています。
筑肥線の103系もそろそろでしょうし、ここ数年は福岡の置き換えが熱くなりそうですね。
◆京福電気鉄道モボ101形・モボ301形
・嵐電こと京福は、2024年度から2028年度にかけて新型車両「KYOTRAM」を7両投入し、モボ101形６両と301形１両を置き換えることを発表しました(ニュースリリース)。
2030年頃に引退予定の車両
◆JR北海道721系
・快速「エアポート」でよく使われるため、新千歳空港に降りると乗ることが多く、長らくJR北海道の顔のひとつであった721系。
・しかしこれも経年30年を越え、古さは否めません。なんたってJRで初めてワンハルドルマスコンを導入した車両だそうですし。2023年夏には初めて廃車が発生。
・JR北海道が2022年に発表した「JR北海道グループ カーボンニュートラル2050」では2030年までの置き換えが記載されています。
・とはいえオリンピックが無くなったことで、工事が一部遅れていた新幹線の開業も無理に間に合わせずに延期させるのではという観測もあり、果たして予定通り2030年までに既存の車両を揃える体力があるのだろうか…？
◆JR東海383系
・特急「しなの」用の383系ですが、キハ85系がHC85系に置き換わるやいなや、JR東海は2026年度に置き換え用の新型385系の量産先行車を投入することを発表。2029年ごろより量産車を投入予定としています。80両のキハ85系が1年で置き換えられたため、383系もそれぐらいで置き換えられるのでは…？
◆仙台市営地下鉄1000N系
・初代車両1000系をリニューアルした1000N系。この流れ、福岡市営地下鉄と同じで面白い。福岡1000Nよりは少し遅く新型車両3000系が2024年から7年かけて投入され、現行は2030年ごろに引退予定です。
時期不明だが引退・置換発表済みの車両
◆JR貨物EF66型100番台
撮影地:川崎新町 ・ニーナさんの影に隠れて嫌われ者の感すらある「サメ」さん。
・すでに一部廃車が出ており、JR貨物は廃車する気マンマンです。2022年度も桃太郎を11両増備するため、旧型車は次々離脱していくことでしょう…
・「なんだサメか…」なんてのが贅沢な話だった日がいつか来ます。でも、ニーナ引退以後、ダイヤのメモ：EF66の時刻表(2022年3月改正版)のアクセス数が激減したんだよなぁ…(1/10くらいに)みんな正直すぎるだろ…
・2022年7月になり、JR貨物社長会見で「国鉄タイプ(サメ含む)は今後全検予定なし」と言及しました。最終出場は21年秋で、その6年後の2027年度あたりがラストランでしょうか（ただし最後のほうは休車で延長する可能性あり）
ダイヤのメモ：EF66の時刻表(2022年3月改正版)
↑毎年作るのが楽になっていくんですよね…
◆JR貨物EF65型・EF64型・DE10型
・同様に国鉄型たち。特にEF64は2021春改正で首都圏撤退、2022年春改正で中央西線へのEH200投入で運用大幅減と、風前の灯になっています。
・2022年7月、JR貨物社長会見で「国鉄タイプは今後全検予定なし」と言及。いずれも遅くとも2027年ごろには姿を消してしまいそうです。
◆東急9000系・9020系
・東急は2022年1月7日に発表した運賃改定に関する告知「２０２３年３月の実施に向けて鉄軌道旅客運賃の改定を申請」をリリースしました。その11ページに「・田園都市線、大井町線車両更新」、さらに補足説明資料９ページには「田園都市線に続き、大井町線で新型車両への置き換えを実施」との一言が。
・情報サイトによれば、9000系のうち最も全般検査から時間が経過している車両は2014年3月出場の9002F、同5月出場の9003Fで、この2編成は早晩廃車になってもおかしくないですね。
・一方でもっとも時間経過が浅い9001F・9015Fは2020年の検査出場。9023Fも2018年が最後の出場なので、よほどのことが無ければまだ数年は頑張ってくれそうです。
・その後、西武のサステナ車両が東急9000系・9020系および小田急1000系であることが発表されました。なので今後も車両はしばらく走ってくれそうですが、東急でいつまで走るのかは新型車両の続報がまだ無く不明です。
◆京急1500形
撮影地:花月総持寺・京急は2022年度の「鉄道事業設備投資計画」にて、1500形を新1000形で置き換えることを発表しました。置き換え年度は未発表です。快特運用・アクセス特急運用から大師線もこなすオールマイティー車両ですが、今後は徐々に活躍の場が減っていくと思われます。
◆西武101系、西武2000系、西武4000系
・西武HDが2022年5月12日に発表した2022年3月期の決算補足説明資料。こちらは鉄オタ界隈の耳目を引く内容が書かれていました。要約すれば、「非塗装・VVVF車」を「サステナ車両」と名付け、サステナ車両の割合を増加させるために他社から中古車両を譲受する、というもの。
・もともと101系や2000系は廃車が進んでいますが、明確に方向付けがなされたことを意味します。
・それにしても「サステナ車両」なる聞きなれない名称…大手私鉄なのに中古車、というのを誤魔化すための…というのは穿ちすぎでしょうか。
・代替車両は何になるんでしょうね？4000系はトイレ付きから選ぶとして、217系や房総209系でしょうか？多摩川線はJR出身のほうが有利だったりするような…そうなると機器共通化できる廃車の近いりんかい線70-000系も大いにありうるような？（ただ元70-000系で2022年に運用離脱しもともと4両編成なのですぐにでも使えそうな209系3100番台は郡山に送られ、見学イベントで「廃車予定車両」として紹介されています…） 個人的には東急9000系のあのモーター音が残ってほしいんですが！(とはいえ選ばれても足回りは更新でしょうね…)
・なお9000系はVVVF化されているので後回しらしいです。また、「主に枝線」ともあるので、10000系ニューレッドアローも当面残存するのでしょうか？
◆近鉄の古い車輛（冷房後付け車）
・もはや動態保存レベルで使い続けられる近鉄の通勤車ですが、その中でも車齢が古いものがついに廃車対象となることになりました。
・2024年秋から登場予定の新車により「昭和40年代に製造した車両約450両について、利用状況を見極めたうえで、必要分を置き換える」₍利用状況とかいうのは減便や減車を考慮ということでしょうか₎とのこと。
・近鉄の一般車両の形式は細かすぎて、鉄道趣味の中でも独立ジャンルじゃないかと思うのですが（「二郎はラーメンではなく二郎という食べ物である」的な）、要するに正直覚えていないわけで…
特に古い、優先的な置き換え対象となると思われる車両はもともと非冷房だったものを冷房化改造した車両で
外観は「屋根の角が角ばったやつ」（新製冷房車は丸みがある）
内装は「運転台後ろの窓が大きい＝座席に座っていても前カブリしやすいやつ」（新製冷房車は高くて座ると見えない）
だそうです。
↓左：ちょっと四角い8400系と、右：丸みがある8600系
・2024年度は4両編成10本を奈良・京都線系に投入ということで、4両編成7本の8000系と同6本の8400系が2025年度にも廃車されるのではないでしょうか。ただしいずれも2－3本ずつ3両編成がおり、少なくとも初年度に8000系全廃はなさそうです。3＋3連で奈良線急行運用をやることもあるので、大阪難波にも顔を出しそう。
◆南海2200系(支線用)
南海の支線で使われている2200系ですが、2022年10月末に出された運賃改定のニュースリリース(pdf)で、2000系をワンマン化改造のうえ置き換えることが発表されました。
◆泉北高速鉄道3000系
・泉北高速は23年夏から新型車両9300系を導入することに。南海9300系をベースにした泉北9300系は、3000系を置き換えていくと見られます。22年度に甲種輸送をされたのは8両ですが、もともと24両まで数を減らしているため、もって2-3年ではないでしょうか。
・ただし減らした数には廃車になっただけでなく、南海に融通されて南海3000系になった分も含まれています。南海にはまだ7100系が少なからず在籍しており、南海に移して玉突き…という可能性もあったりするのでしょうか？
◆京都丹後鉄道KTR001形
・「タンゴエクスプローラー」で大阪駅で威容を見せていたKTR001形。第一編成は既に無く、第二編成がたまに代走や臨時で走る程度と、かなりのレア車両になっています。足回りやエンジンが限界もいいとこだという話ですが、ついに見納めが近づいています。
・2022年に京都府は中古気動車の取得用に補助金を出していましたが、3月になってその対象がJR東海キハ85であることが判明。既に1編成は京都鉄道博物館で展示された後に宮津まで送られており、年内にも更新の可能性が出ています。
・2018年に全検通したばかりらしいのに…コロナに翻弄された形でしょうか…
◆立山黒部貫光8000形無軌条電車
・国内唯一のトロリーバスですが、老朽化と部品確保困難を理由に、電気バスへ置き換えの方向になりました。「2025年度以降」(乗り物ニュース)ということでまだ具体的時期は不明ですが、数年以内には鉄道路線としても廃止になるのは確実です。
◆あいの風とやま鉄道413系(北陸色・とやま絵巻)
・521系中間車投入で置き換え
・あいの風とやま鉄道にはJRから数編成の413系が移管されましたが、これも521系増備で徐々に減少。すでに新北陸色はなくなりました。一万三千尺物語、とやま絵巻、北陸色1編成が残存しますが、521系の3編成に中間車を組み込み、代わりにとやま絵巻、北陸色編成を廃車する方針が示されました。これから設計に入るということで、引退はもう少し先になりそうです。また、一万三千尺物語は残存のようです。
時期不明だが引退が近いハズ？の車両
◆JR北海道キハ283系
・北海道では、増備が続けられてきたキハ261系に置き換えられる形で2022年3月ダイヤ改正よりキハ283系が運用離脱することが発表されています。アフターコロナがよほど劇的に回復しないかぎり、早期の廃車になるのではという見方もありました…が
・2022年7月になって、キハ183系が2022年度末で引退し、「オホーツク」「大雪」の後継としてキハ283系の定期運用が復活することが発表されました。（PDF）
・ただ、これもキハ261系が揃うまでのつなぎという気もします。
◆JR東日本205系1000番台
・3編成ある南武支線用の205系。相模線500番台・日光宇都宮線600番台が引退した2022年4月以降において、JR東日本の首都圏では鶴見線1100番台とともに唯一の運用路線になっています。
・2021年10月には朝ラッシュ直前に武蔵中原から尻手へ送りこみ回送中のW4編成が車両故障を起こし、5時間半にわたって南武線が運転見合わせになる事象が発生。置き換えの優先度が上がったのでは…？
・2023年2月17日になり、新潟のE127系0番台2編成が転用されることが発表されました(JR東日本ニュースリリース)。転用説は前年初夏には噂ではありましたが、本当に転用されるとは。E127系0番台は2022年度までは13本中10本がえちごトキめき鉄道に譲渡、1本が事故廃車となり、残存していた2本も22年3月で運用を終了し6月時点でも休車に。2017年に更新改造したばかりなので、廃車には早い…なら直流2両編成の行く先は？という推測でした。ただ、その6月に新潟地区で多くの車両が落雷で機器を損傷し、長期の修繕を要する離脱につながるという大きな被害があり、当面は代走で新潟を走行。今回、その代走が終わる目処が立ったようですね。
・E127系番台は同21日にはトイレ撤去などの改造のため長野に回送。運用開始日はまだ未定とのこと。→・5月末に長野から中原へ回送。いよいよ出番が近そうです。
・南武支線用205系は1本残るはずですが、果たして今後はどうするのでしょう？どうせ鶴見線に205系がいるのだし、その置き換えまでは予備車として使用するのでしょうか？あるいは、試験中の燃料電池車が営業投入されることもあるのでしょうか？いずれにせよ、転用後には乗れる機会は大幅に減少しそうです。→やはり１本は当面残されるようです。検査代走用ですね。
◆JR東日本255系
・わざわざNEX以外にも使うために、と言明されたE259系をどう使うのか、というので気になるのが、255系の行方。JR東日本で「E」がつかない車両も減少しており、1990年ごろに製造した特急車両でなお元々の路線で活躍している車両という点でもレア。老い先短いのは間違いないものの、余剰が6編成もあったE259系500番台は5500番台となり、代わりがいない…というところへのE259系の話。大船便を減少させて捻出…とかあるのでしょうか…？
・2022年には、成東駅にE259系の停止目標が養生テープでなされていたという目撃例もあり(年末に成東駅に行った際にはもう確認できませんでしたが)、最終の成東行しおさいがE259系になる可能性は高そうです。
◆JR東日本209系2100番台
撮影地:千葉・房総地区の209系は、末端区間を中心にE131系へ置き換えられています。他の209系を見るに、千葉地区についてもそう遠くないうちに置き換えがなされるでしょう。労組資料にはE233系の転用計画があるという記述（労組サイト）もあり、どこか（京浜東北線？）でE233系の置き換えが始まれば、209系2100番台が置き換えられる可能性があります。
◆伊豆急8000系
・その置き換えられる209系2100番台が向かう先のひとつが、伊豆急です。元東急8000系・8500系からなる伊豆急8000系も製造から半世紀、海沿いに引っ越してから15年以上とかなり経過しています。そんな中、2021年に1編成の209系2100番台が譲渡されました。
・今後房総に新車が入り次第、玉突きで入っていく可能性があります。
◆JR西日本681系・281系・283系
・「サンダーバード」等用の681系、「はるか」用の281系、そして「くろしお」用の283系は、2018年ごろの時点でJRのWEBサイトにある「JR西日本の保有車両一覧」において
「・681系、281系、283系 約110両を新製車両に置換計画あり（投入予定時期 2024～2027年）」
と表記されていました。
・ただ「※置換計画については、今後変更する可能性があります。」ともある通り、この表記はさらっと変更されることが良くあるのですが、2022年5月時点では消滅しています。新型コロナウイルス禍で大幅赤字を計上し、インバウンドの消滅などもあって考えなおしている、というところでしょう。
・もっとも、インバウンドが今後復活すれば話はまた大きく変わるかもしれません。
・また、北陸新幹線の敦賀開業の暁には在来線特急は敦賀以南に縮小となるため、681系は廃車になりそうですし、残った683系も289系化されるのでしょうか？
◆JR西日本113系(京都支所以外)
・中国地方を縦横無尽に走っていた国鉄近郊型たち。2018年ごろの時点でJRのWEBサイトにある「JR西日本の保有車両一覧」において「・113系、117系 約170両を新製車両に置換計画あり（投入予定時期 2022～2025年）」と表記されていました。
・その後プレスリリース「岡山・備後エリアへの新型車両導入について 」において同エリアに227系が101両投入されることになりました。これによりさらに本数を減らすことになります。
・下関も含めた残存数にはまだほど遠く、国鉄型全車の廃車はもう少し先になりそうです。少数派の117系は227系投入での定期運用撤退が発表されましたが。(前掲)
◆JR九州キハ71系「ゆふいんの森」(初代)
・もしかしたら2024年春に引退かも？
・2023年5月、JR九州は博多〜久留米〜湯布院〜別府に新たなD&S列車を投入することを発表。ゆふいんの森と運行区間が被るため、種車が1963年〜70年製造とかなり古いキハ71系が代わりに引退なのでは、と囁かれています。「ゆふいんの森」は湯布院まで2時間のところ、新D&S列車は5時間かけるらしいので、併存させるのか、速達用途は高速道路に委ねるのか、わからないところですが…
◆東武 6050型
・東武鉄道は2022年3月ダイヤ改正で、ワンマン運転を拡大、原則として普通列車の野岩線への直通運転も取りやめになりました。（公式）東武線内（鬼怒川温泉以南）はワンマン対応の20400型に統一されています。
・22年8月に運用中の列車は全車廃車に。6155Fのみ除籍のうえで訓練用機械に転用し、残存されています。これがあるので一応ここにも載せています。
・あとは、若干持て余し気味の634型がどうなるかですね…
◆東武100型スペーシア「粋」「雅」塗色
撮影：北朝霞駅
・スペーシアのリニューアル後、
◆東武100型スペーシア
・2023年に新たな日光・鬼怒川へのフラッグシップ特急として新型N100系が登場します（PDF）。9編成製造された100系に対してN100系はわずか4編成の導入のため、全運用を置き換えるのかどうかは不明ですが、「後継」とあるので残りはリバティで賄い、現行スペーシアが引退になる可能性もあります
・N100系の発表が2021年11月とコロナ後だったため、スケジュールに大きな変化はなさそうです。
・復刻塗装が行われていますが、復刻塗装というのは「最後の花道」感もあり…
・2022年7月15日に、N100系は23年7月15日にデビューと発表されました。23年度に2編成、24年度に2編成の投入ということで、果たしてどうなるのでしょうか。
◆東武200型りょうもう
撮影：鐘ヶ淵駅 ・こちらはまだ引退についての何らの発表もないですが、ダイヤ改正と無関係に「りょうもう」から「リバティりょうもう」への種別変更が行われています（11月9日（月）以降の伊勢崎線特急列車の車種変更について）。なので、今後も500型増備のたびに運用が減っていく可能性が高いと思われます。さすがに告知も無くある日突然全編成引退ということは無いでしょうが…
・2023春改正では一部運用を6両化するためむしろ運用が増える珍しいことに。
・こちらも復刻塗装が行われていますが、やはり「最後の花道」感もあり…
◆京成3600形6両編成3688編成
・ファイヤーレッド塗装されている3600形。運用は他より明らかに少ない気がしますが、なんだかんだ生き残っています。
・2021年には更新された3500形のほうが先に廃車になったり(11月に3520Fが運用離脱)して、いつ引退なのかよくわからないですね。
◆京成3600形4両編成3668編成
・いわゆるターボ君です。
・オールM車という唯一の構成はJ-TREC横浜事業所からの新車牽引に必要で、その代替車両が京成には無いという事情から、当面は安泰という意見が多いですが…
◆相鉄旧カラー編成
・相鉄は車両に「YOKOHAMA NAVY BLUE」カラーの採用を進めており、既存車両もリニューアルに合わせて塗色変更が行われています。
・しかしコロナによる減収の中で新横浜線を優先したためか、変更ペースが停滞。しかも8000系は機器リニューアルに止めてカラー・内装はそのままで出場する編成も登場しました。
・しかし新横浜線も開通し、ここからまたペースを上げる可能性も。
・なお9000系は全車変更済(1本だけ廃車)、8000系・10000系・11000系に旧カラーが残ります。
◆阪急3300系
・阪急でもひときわ古さの残る3300系。これより古い神宝線の列車がとっくに本線から撤退しているのに、50年選手がまだ現役。しかし廃車や7連への短縮は進みつつあります。 そしてそこに登場した新型2300系。阪急は3300系などの置き換えに触れたともされており、数年内に廃車は確実でしょう。
◆阪急6300系
・同じく先が危ぶまれるのが阪急6300系。「京とれいん」の廃車後は4両編成が嵐山線で使用されているのみです。
・阪急は「鉄道コム」スタッフの質問に「未定」と答えたとのことですが、2300系投入発表の際に「3300系など」と答えており、果たしてこれに含まれるのか…。
・嵐山線はセンサー付きホーム柵設置が予定されていますが、2ドア用の6300系用に設置してから、3ドア投入に合わせ設置しなおしをする、などということをするのか…？と考えると。
◆南海30000系または2200系「天空」
「こうや」用の30000系上述のニュースリリースにて、2025年を目処に高野線に新型観光特急車両を投入することが発表されました。具体的なことは何も書いておらず、「観光特急」ともあるので「天空」置き換えの可能性もあります(2200系は置き換えが発表されてますし)。ただ30000系は1編成が脱線で長期離脱を強いられていること、もう1編成も登場から40年を経過していることを考えると30000系置き換えの可能性もあるでしょう。
◆豊橋鉄道モ3200形
・元名鉄580形のモ3200形は最大で3編成導入されましたが、うち2編成は福井鉄道のモ800形によって置き換えられ、残り1編成に。
・「おでんしゃ」などのイベントでよく使われますが、2022年時点ではコロナ禍のためイベント運用ができず、通常運用が増加されています。豊鉄のサイトでもそのように書かれており、希少性がうかがえます。
◆アルピコ交通3000系(元京王3000系)
・元京王3000系のアルピコ交通3000系。2021年より東武20000系を改造した20100系が導入され、2022年3月より運行されます（公式）。3000系引退の公式発表はまだと思われますが、アルピコはわずか4編成の小所帯なので、2022年か2023年には引退する可能性があります。
◆ユーカリが丘線1000形
・不動産会社の一部門だとか、ラケットループ線とか、日本で唯一の形式のAGTとか、冷房が載せられないからウチワを貸し出すとか、とにかく独特なことでお馴染みのユーカリが丘線。唯一の形式1000形3編成で無事故運行も、開業40年を迎えて老朽化は否定できないところ。23年6月に発表した安全報告書ではついに新車検討に言及しました。ただし、まだ現時点では検討までです。
置き換え進むも残存する車両
◆日暮里舎人ライナー300形
・良いのか悪いのか全国随一の混雑となってしまった日暮里舎人ライナー。混雑緩和のため、16編成ある300形のうち、最初期グループである12編成を330形へ更新することが発表されています。なので、4編成は当面残る予定。
◆大阪モノレール1000系
・大阪モノレール1000系は13編成製造され、このうち8編成が3000系によって置き換えられる予定（なお3000系は増備用として1編成が製造され合計9編成製造予定）。
・2029年(予定)の瓜生堂(仮)への延伸が控えているため、残りの1000系は当面は残存するのでは？
◆南阿蘇鉄道MT-2000系
・南阿蘇鉄道はMT-4000系2両の導入を発表。老朽化したMT-2000系を置き換えることになっていますが、同車は3両あるため1両は残る可能性。3両とも離脱する可能性もありますが。
◆銚子電鉄2000形？
・銚子電鉄100周年記念のイベントにて、突如1編成の中古車を2023年度内に新規導入し、置き換えることが発表されました。その後、南海から置き換えが予告されていた2000系を譲受し、元京王2000形の2000形2編成のうちの片方を置き換えました。
ちなみに銚子電鉄の社長が中古車譲受を予告した際、「(北の方を指さして)たぶんあっちの方」の「本州の会社」から購入、「年式は古いがよく整備されている」「予備パーツもたくさんある」だそうです。これで静鉄1000形や北陸鉄道8000系等々と予想されていたわけですが、指差した方向はいったいなんだったのか…
ところで銚子電鉄の2000形は伊予鉄から2010年に購入したもので、元々古いこともあり銚子電鉄では12年ほどの活躍。南海2000系はもう少し長く働けるといいですね…
2022年度までに定期運用終了済の車両
◆JR貨物EF66型0番台27号機
・みんな大好き国宝ニーナさん。
・「2021年7月に廃車」という説をよく見ましたが、それを打ち破って運用継続、2021年11月には故障で運用途中に離脱、吹田へムド回送されてかなりの人が諦めたと思うのですが、12月24日に甲種輸送へ充当という誰も予想しない展開で復帰。
・3月31日以降動いておらず、吹田でクーラーや連結器が取り外されたのち再取り付けされた姿が目撃（盗撮？）されていましたが、５月９日にJR貨物が発表した「吹田機関区に所属する機関車を特別公開します 」(pdf)では「定期運用を終えた」とあり、定期運用引退が確定。
・わざわざ「定期運用」と書いてあるので、今後も動きがあるのでしょうか？
→７月6日から代走運用で越谷運用もこなしました。
・検査が2022年内で切れているらしく、そこで引退しているのでしょうか。2023年2月には車庫内を移動して洗車している姿が話題に。→NHKの中川家特番のロケだったようです
◆JR東日本651系
撮影地:大宮駅・23春ダイヤ改正でE257系に置き換え（このまま廃車か？）
・2023春改正において、それまで唯一の運用であった高崎線特急がE257系に置き換えられました（JR東日本高崎支社ニュースリリース）。そのまま廃車・形式消滅の可能性があります。
・ただニュースリリースには「なお、電源コンセントを設置していない車両で運転する場合があります。」とあるので、少数残存する可能性も。E257系を定期列車で使うと多客期の臨時列車が足りるの？という気もしますし、逆に2010年台の185系のごとく臨時・波動用として関東甲信越の広範に顔を出すようになったりしたら嬉しいんですが。（185系がそれで引退の可能性もありますが）
・しかし、コンセント未設置の件は波動用のE257系で、これに加えて踊り子用のE257系までレギュラーで使うことが判明。直流化改造をしていますが機器の多くは存置されているそうなんで、再交直流化改造とかできたりするのかな…などと妄想…ですが、波動用や踊り子用までも使って予備車が全然無いにも関わらず置き換えを優先したこの状況。よほど651系の状況が悪かったのでしょうか…全廃もやむなし？
・続々と郡山へ廃車のために送られていますが、ついにイベントで廃車が明言されたとのこと。
・全廃の場合、JR東日本にとっては記念すべき車両だし、せめて鉄道博物館を期待したいところですが、その予定もないらしく…保管もしないのだろうか…？
◆JR東日本キハ48系「クルージングトレイン」
・2023年3月末で引退
・元「リゾートしらかみ」の青池編成を再デビューさせた「クルージングトレイン」。2022年12月22日になって、翌3月末の引退が発表されました。老朽化が理由ということで、このまま廃車と見られています。かなり唐突でしたが、3月中は多くの団臨が設定され、3/31まで走りました。
◆JR西日本(京都支所)113系、117系
・京都滋賀エリアに残っていた、緑色のアイツら、京都支所の113系と117系。2022年10月の運用変更で223系が転属し、さらに23春改正前には日根野の223系がカラーリングもそのままに転属。ただ運用は減ったものの改正後も残存していました。
・しかし、3/22になって草津駅に「草津線から3月末で撤退」のポスター掲示が。なんと急に…
・結局、湖西線も含めて引退となり、続々と宮原の架線なし留置線へ。あとは順次吹田に送られるものと見込まれています。
◆JR西日本103系(和田岬線用)
・3月18日で引退(廃車か)
・低運転台を残す貴重な1本。
・近年の減便で207系・321系の運用が減っており、余剰車から貫通6連の207系編成が組成されていることが確認されています。しかも新たな編成番号が振られていることから正式な組成のようで、和田岬線代走用やテストなど一時的なものではなく、和田岬線103系置き換え用ではないかという説があります。一方で、「のりものニュース」の記事ではJRへの聞き取りとして、「おおさか東線」は207系・321系の運用だった「直通快速」が221系に変更となる一方で普通は221系・207系・321系の3車種で運用する（乗り物ニュース）、としており、そちらに回るという説もあります。
・そしてさらに、1－3月にかけて6回も「網干総合車両所 明石支所１０３系見学ツアー」という撮影会が組まれています(JR西日本ニュースリリース)。コロナ以降は増収策のひとつとして「引退に合わせて撮影会」がトレンドですし(小田急1000系未更新車レーティッシュカラーなど)、これは…！（3月末の最終回は引退後の可能性も大いにありますね。最後だけ抽選になったりして）
・いずれにせよ、奈良線用103系が2022ダイヤ改正で予告なく引退したことを思えば(207系6連とは無関係な場合を含め)サイレント引退する可能性も高く、早めの乗車・撮影が必要でしょう。
・…と、書いていたのですが、案の定23春改正での引退が発表。ただし改正後に1日食い込みます。
・また、サイレントではなく、むしろ掲示ありヘッドマークあり引退式ありの豪華な内容に。3/11-13は混乱対策で運用変更らしいですが、どうせなら日中に乗車整理制にしてお金取りつつ何往復かしたら良かったのに…などと思うのですが。
◆JR西日本117系(一般車)
・定期運用は7/21(金)に終了
・春に京都支所の運用を終えている117系。残るは岡山だけですが、これも227系500番台「Urara」が7/22から投入されることで、前日に定期運用を修理することが発表されました(JR西日本ニュースリリース)。しばらく臨時列車の可能性はあるそうです(乗り物ニュース)が、それも短期間でしょうね。
・あとは7000番台「WEST EXPRESS 銀河」のみとなります。これはどこまで動かし続けるのか…？
◆JR九州「いさぶろう・しんぺい」用キハ140形・キハ47形
・もう走らないかも？
・肥薩線の長期不通にともない仕事場を失っている「いさぶろう・しんぺい」。土休日に博多～門司などで運行されることがありますが、2023年にはそれも減少。運用自体が減り、また予備車が「ふたつ星4047」へ転用されました。
・そんななか、23年5月には「いさぶろう・しんぺい」に使用されるキハ140形・キハ47形が、久大本線経由の新しいD&S列車へ再改造されることが発表されました。新しい列車は2024年春に運行開始ということなので、もう「いさぶろう・しんぺい」としての姿は見られないかもしれません。
2023年に引退済みの車両
◆JR東日本 「SL銀河」・キハ141系
・6月4日に定期運行引退
・6月11日に引退
・2014年から釜石線を走ってきたSL銀河ですが、客車兼補機として連結されているキハ141系の老朽化に伴い、2023年春をもって運行終了となりました。
・「春」とはいっても運行開始が3月末なので、ダイヤ改正はまたぎ、6月頭の引退に。4日に定期運行を終えたあと、11日にツアー運行をやって引退。
・17日には秋田総合車両センターへ回送されており、解体とみられています。
・JR北海道のキハ143形が先に引退するようで、最期に残るキハ141系はこちら？
◆JR東日本E2系1000番台（上越新幹線運用）
・東北・上越新幹線の主力だったE2系も廃車が始まっています。上越新幹線E2系は、E7によって置き換え予定。台風によるE7系の大量廃車で運用期間が延長されていますが、同様に延長されていたE4系が引退したことで再び廃車が進行しています。
・新幹線イヤー2022のパネル（pdf）によれば2023年3月で撤退とされています。2022年春時点で10編成以上残っているのに早い…！
・東北新幹線はその後１－２年は残りそうですね。ただしE8系の登場が近いため、先は長くなさそう（後述）
◆JR東日本 719系「フルーティアふくしま」
・2023年12月24日に運行終了
◆JR西日本 「奥出雲おろち号」
・2023年11月23日に引退
・車両の老朽化により、2023年度をもって運行を終了する予定。代替として24年度からは「あめつち」が走るようになりますが、運行範囲は出雲横田以北に縮小。沿線自治体からは最大の見どころのスイッチバック・ループを通らないで客が集まるのか、あるいは木次線の存続そのものを心配する声が上がっているようです。
・参考:地元のWEBサイト
◆JR北海道キハ141系143形
・23年5月20日で引退
・50系客車改造という特異な系列を持つキハ141系列ですが、残るはJR北海道のキハ143形10両と、上述のJR東日本のSL銀河用4両のみ。
・室蘭～苫小牧を走っていた前者は新型電車による置き換えが発表されていましたが、22年8月に737系が5月20日に登場することが発表。ニュースリリースでも置き換えに言及されました。
・JR東日本の車両も23年春の運行終了が発表されていますが、奇しくもほぼ同時の引退となりました
◆JR北海道キハ183系
・2023春改正で定期運行終了
・4月10日で引退
・数はだいぶ減りましたが、「オホーツク」「大雪」で運用中です。
・2022年2月より「いまこそ輝け！北のキハ183系」キャンペーンが開始されます（サイト ・ PDF）。先頭車１両・グリーン車１両を復刻塗装にすることも発表され、もうしばらくは安泰です。ただし、復刻塗装というのは「最後の花道」感もあり…
・2022年7月になって、一般型が2022年度末、「ノースレインボーエクスプレス」が2023年春に引退されることが発表。後任は2022年に「おおぞら」から撤退で定期運用が無くなっていたキハ283系に。（PDF）
◆東急8500系
・1月25日に引退
・田園都市線の歴史と言って良い8500系もついに引退してしまいました。2022年に入ってすぐ1編成が廃車され、残る２編成もいよいよとも思われましたが、同4月になって2023年1月までは運用されることが発表。赤帯の8631Fが5月25日に運用離脱、青帯の8637Fが最後の1本に。末期は土休日はほとんど運用に入らず、主に平日のみの運用。東武乗り入れはデジタル無線化で不可になったそうなど、徐々に運用範囲を縮小したのち、同下旬に長津田工場へ回送されました。
・しかし引退に際しては1両まるごと販売など一般ニュースにもなるようなトピックの豊富さも特徴でした。
・譲渡車が長野電鉄・秩父鉄道・インドネシアで残存。
・（参照）
◆小田急50000系VSE
・2023年12月9日に引退
撮影地：豪徳寺 ・2022年3月11日をもって定期運行終了しました。その後はツアーなどの臨時列車でときどき運用されていますが、2023年秋に引退予定(参照)と発表されました。
・その後9月に第二編成が引退、第一編成も12月に引退と発表されています。
◆京成3050形オレンジ編成
・おそらく3100形投入で本線色に
・成田スカイアクセス線に向けて導入された3000形7次車こと3050形ですが、3100形導入に合わせて本線転用が進み、6編成中5編成は本線色になりました。オレンジ編成は残り1編成ですが、2022年度の3100系導入がコロナで見送られたという話もあり、もうちょっとだけ残るかも？
・上述のとおり、2023年度の京成設備投資計画では3100形を1本「代替導入」するとしており、3050形オレンジを本線に転入し、何らかが廃車になるのは間違いないでしょう。
その後3100形は6月18日から運用開始となりましたが、最後のオレンジである3056編成は前日に宗吾参道でオレンジ帯が剥がされているのが確認されており、消滅となりました。
◆東京都交通局5300形
撮影地：糀谷～大鳥居・2月末で引退
・2021年10月の時点でついに残り1本となった都営5300形。しかしながら空港快特運用や成田までの快速運用もしっかりこなしています。
・ただ、すでに代替の5500形が元々5300形が在籍した数と同数揃ったうえに、都の資料に令和3年度中に更新完了という記載があるので、3月末までに引退という説もありました（今日で引退説？都営浅草線5300形）が、無事4月を迎えています。
・その理由としてよく言われるのは、は5500形にデジタル無線を改造設置中のため、代わりに1編成残しているというもの。2022年11月の改正で浅草線の朝ラッシュ本数が減らされ総運用数が減ったことで存続が危ぶまれましたが（【浅草線改正】小変化も、本数減で5300形はこの先生きのこるのか？）、これも生き残り。
・ただ2023年6月に検査期限が来るらしく、こんどこそ引退では、という見方も。
・検査切れまでは残る可能性がありますが、いつ離脱するか解らないので、記録するなら最優先に。
・…と書いていたのですが、2月末にサイレント引退となりました。ただし記念一日乗車券が発売されるなど、都交としてもできる限り、というのは感じますね。
・運用は末期までアクセス特急以外の全てに入り、西馬込折り返し封じ込めなどではなく、最後まで第一線でした。京成通特運用もこなしており、夜コンビニに行ったら踏切で遭遇して嬉しかったです。
◆相鉄8000系従来型前面形状車
・2023年8月末に入場か
・相鉄8000系のうち、2020年から進められてきたリニューアルも8月でいったんひと区切りのようです。
・相鉄は新横浜線開業に向け、21000系などの導入とともに、従来車を「YOKOHAMA NAVY BLUE」仕様へとリニューアルしてきました。これはカラーリングのほか、前照灯の移設や内装の更新を含むもので、9000系は全て終了済。2020年から8000系にも改造は及びましたが、コロナのためか？内装を1編成で終了。
・以後はカラーリングや内装は従来のまま、前照灯の位置変更・行先表示器の更新・自動放送装置の追加のみの改造が施されています。
・2023年7月時点で残りは8013Fの1編成のみになりましたが、それに先立つ6月半ばには、ミステリー列車イベントにてその8013Fの前面のみ赤色の初期色をラッピングで再現した形で登場。しかも翌日からそのまま「8月下旬ごろ（予定）まで」とわざわざ告知のうえで運用についています(相鉄WEBサイト)。
・なお8月26日にかしわ台で8000系と6000系とを並べた撮影会が実施されるため(相鉄WEBサイト)、その付近までは走りそうです。
◆近鉄12200系「スナックカー」
・2021年11月に引退した「スナックカー」。一部がまだ解体されずに残っていましたが、2023年2月についに解体場へ陸送されたとのこと。
◆JR東海キハ85系
・「ひだ」定期運用は2023年春改正で置き換え
・「南紀」運用は6月末に定期運行終了
撮影地：大阪駅 ・JR東海の「ひだ」「南紀」に使われるキハ85系ですが、後継のHC85系により置き換えられます。計画では2022-23年度にかけていっきに64両を製造して置き換えるとのこと。3月ダイヤ改正で「ひだ」は全てHC85系になりますが、中日新聞によれば「南紀」も7月には引退とのことです。
・HC85系が導入されたあと、大阪発着の「ひだ」は廃止になるのでは、と思ってましたが、こちらはHC85系に置き換えて大阪直通の継続が発表。これは朗報でした。
・しばらくは臨時列車で走る可能性もあるようですが、それも全編成揃うまでの間でしょうね。
・一方で京都丹後鉄道が2編成4両を購入(うち1編成は部品取り用)。代走ばかりでほとんど動いていないKTR-011の置き換えに使うようです。
◆阪急6300系「京とれいん」
・2022年12月改正で定期運用終了、2023年11月に陸送
・6300系を改造した「京とれいん」。2022年12月17日にダイヤ改正で「京とれいん」による「快速特急Ａ」が廃止されており、そのまま廃車になる可能性があります。なお6300系は嵐山線で改造４両が残存しているのと、6350Fの先頭車のみ廃車されたものが正雀で保存されているため、この車両が廃車となれば解体でしょうか…？
・近鉄「楽」みたいにツアー専用列車になったり…しないよなあ…
・土休日の嵐山から夕方に帰るとき、桂からだと絶対に特急に座れないので、嵐山から着席できる列車があったら有料でも乗るんじゃないかと思うんだけど…それは京都本線に導入予定の座席指定車両の役目か…
・結局、2023年11月になって落札が目撃されています。解体場に送られたようです。
◆神戸市営地下鉄1000形
・2023年8月17日(木)に定期運用終了
・神戸市営地下鉄開業時の車両である1000形も、いよいよ6000系による淘汰が近づいています。
・わずか4年程度で1000・2000・3000形全28編成の置き換えが進められ、なぜか新しい方の2000形・3000形から引退が進められるもこれらは全車引退済。1000形も2022年8月時点で残り5編成、12月には残り2編成に。2023年の引退が発表されていましたが、8月ダイヤ改正に合わせての引退が発表されました。(公式サイト)
・神戸市営地下鉄は引退前のHM掲示や引退した車両を用いて車両基地イベントをすることが多く、手厚さが好感持てます。→やはり2024年1月に実施されることが発表されています。
◆神戸市営地下鉄7000系
・2023年8月17日(木)に定期運用終了
・元北神急行の7000系も、1000形と同じ改正で定期運用終了となりました。7000系は北神急行線の神戸市への譲渡に伴い神戸市営地下鉄所属となりましたが、6000形による置き換え開始時はまだ北神急行であり、「7000形の処遇はどうなるのだろう？」と思っていた記憶があります。(Wikipediaによれば6000形運用開始が2018年、譲渡交渉の表面化が同12月27日だそうです)
◆いすみ鉄道キハ28形
・11月22日で定期運行終了
・23年2月8日に引退
・キハ58系の国内唯一の残存車、キハ28-2352も引退発表。全検が必要だが、もはや費用に年間運賃収入を超える額が必要になる、とのことです。
・ちなみに58系のうち、エンジン2基が58形、1基が28形です。
・引退後は「検討中」ということですが…きっと「ポッポの丘」？→2月8日引退の発表があり、今後は国吉駅で保存する予定だそうです
・キハ58系はタイやミャンマーに中古譲渡されています。改造車としては「ゆふいんの森」が最後の稼働編成に。
◆関東鉄道キハ310形
・定期運用は7/12(水)に終了
・7/15(日)で引退
・複線気動車運行という独特の存在でおなじみ関鉄常総線。旧国鉄キハ10系を改造したキハ310形315号車・316号車の引退が発表されています。ラストは限定ダイヤでの運行となり、時刻は関東鉄道WEBサイトに記載されています。もともとは7月2日(日)までの定期運行予定でしたが、7月12日(水)まで延長となりました。
・14・15日にはツアーで下館まで入線予定。南水海道→守谷はキハ0形と連結して4両で走りました。
↓こちらもどうぞ
・2022年版・まもなく廃車・引退・定期運用終了になる車両のまとめ
正月の時点ではほとんど↑同じでしたが、1年経ってやはり大きく様変わりしました。
ご覧いただきありがとうございました
コメント
京急1500系、京王7000系、小田急8000系、
あくまでも廃車しないでくれ‼️