【阪急宝塚線改正】悲報・ついに箕面線直通普通が廃止…（2022年12月改正）

近年無いレベルの大改正になる阪急。宝塚線は深夜帯の減便が少ないなど利便性悪化は最低限という感じですが、ついに徐々に減らされて風前の灯となっていた箕面線直通が廃止へ。

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阪急電車のニュースリリースによると、宝塚線のポイントは

◆10連の通勤特急廃止

◆通勤特急１本増発

◆箕面発梅田行き直通普通電車の廃止

◆大阪梅田発最終列車はほとんど変化なし

◆２１時台１２分間隔、２３時台１５分間隔へ減便＜各線共通＞

というところでしょうか。

地味に深夜の繰り上げがほとんどないことは、元沿線民としては嬉しく思います。

一方で、箕面線は朝２本だけあった直通普通がついに廃止。
2本のうち1本は通勤特急の増発に回ったということだと思うのですが、もう1本は果たして。1本しか無いなら無くしてしまえ、と言うことでしょうか…？

ところで、きっといずれは…という気はしてましたが、なぜ直通を無くしたんでしょうね。

朝の運用を見たことが無いので乗車率はわかりませんが、コロナ前の10年の箕面駅乗降客数は微減程度。別に廃止せんでも、という気がしますが、コロナ後はそんなにも回復してないのでしょうか…
僕が使う総武線各駅停車は、この金・土の夜に2日続けて酔っ払いが車内でぶつかってきて、引っ越しを決意するレベルで混んでいるんですが。

↓以前に無くなった夕方の梅田行

それは置いておいて、勝手な想像ですが、ひとつは先述のとおり通勤特急にリソースを割いたことからも、限られたパイをJRから奪いに行ったということは間違いないでしょう。
もしそうなら、中山寺対策で宝塚始発のほうが…とは思うのですが、そうはできない事情があるのか、中山寺と中山観音・山本は近いけれど住民の利用は住み分けられているということでしょうか。

次に、対北急。
北急が箕面萱野駅まで延伸したら、阪急箕面線の東側の住宅地は北急の新駅まで自転車で行けるくらいの距離になります。アップダウンはあるかもですが、このあたりの住民は電動アシスト付自転車くらい買う財力はあるでしょう(偏見)。そうなると梅田はともかくその先の地下鉄各駅へは阪急の競争力は減少するでしょうから、それを見据えてというのもあるのか…？という気もします。

あとは、ワンマン運転の準備。
阪急でワンマンは3両まで(今津南線・甲陽線)ですが、線内折返しのみとなることで可能性もあるのかな…と。

僕が子供の頃は東横線の沿線に住んでたのですが、当時の東急は直通先も少なかった(東横線は渋谷行きと北千住行きと少数の南千住行き、田園都市線も早朝の鷺沼発大井町行き以外は半蔵門線のどこか行きのみ)ので、似たような通勤主体の路線ながらも妙にバラエティのある阪急を羨ましく思ったものですが、いまや東急のほうが遥かに変態的になりましたね…

↓きっといつか阪急交通社主催で箕面線直通列車ツアーが開催されることでしょう

あとは、過剰になる石橋阪大前の設備をどうするのかが気になりますね。入換だけなら3号線だけあれば足りそうです(信号的に行けるのかはわかりませんが)。阪急なら4号線とホームを撤去して、周囲の土地と合わせてタワマンを建てるくらいやりかねないとは思うのですが。

ご覧いただきありがとうございました。

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