岸里玉出で南海線と別れた高野線。帝塚山までの駅間は短いですが、上町台地の上に登るためにカーブと勾配を進み、ほぼそれが駅間の全てになっています。でもそんな短距離でも踏切がふたつもあるのは、さすがの古い住宅地。
■ 岸ノ里1号踏切
■ 大原橋
■ 帝塚山橋
■ 岸ノ里2号踏切
↓帝塚山駅
岸ノ里1号踏切
■上り(なんば方面)列車
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■下り(高野山方面)列車
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【メモ】
岸里玉出駅は1993年の高架化まで岸ノ里駅と玉出駅という別の駅で、高野線には岸ノ里駅だけでした。その名残が踏切名に残っています。1号踏切は線路が高架から堀割に移り変わる部分、つまり線路の勾配と土地の勾配が交差する部分にあります。
上り列車は堀割をカーブで抜けてきて、カーブが終わるところで、前4両くらいが限界です。
下り列車は登り坂に差し掛かったところ。岸里玉出駅の使用されていないホーム部分が入ります。ここは、かつての高野線の難波直通線用のホームだそうです。1960年代に高野線がなんばへ直通開始した当初は、汐見橋へのホームの下り方で分岐し難波直通線にホームのない岸ノ里駅は通過していたものの、1970年代に分岐下り方にホームが作られ、停車するようになったそうです。その後、汐見橋方面の分断、ホーム長延長、駅高架化を経て、現在の形になってるそうな。
◆北側から
| 高野山方向 | なんば方向 |
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◆南側から
| なんば方向 | 高野山方向 |
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立派な煉瓦造りの変電所が残っています
大原橋
■上り(なんば方面)列車
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■下り(高野山方面)列車
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【メモ】
線路が堀割に入って最初の場所にある橋です。フェンス高く、撮影は不向きです。
・備考:
◆東側から
| 高野山方向 | なんば方向 |
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◆西側から
| なんば方向 | 高野山方向 |
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帝塚山橋
■上り(なんば方面)列車
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■下り(高野山方面)列車
【メモ】
南港通りの橋です。大原橋よりはフェンスと建物との間に隙間があり、縦で下り列車なら一応は、という感じです。
・備考:
◆北側から
| なんば方向 | なんば方向 |
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◆南側から
| 高野山方向 | 高野山方向 |
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↑踏切脇、台地上と下とでかなりの差があります
↓歴史ある道のようです
岸ノ里2号踏切
■上り(なんば方面)列車
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■下り(高野山方面)列車
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【メモ】
帝塚山駅からほどなくの場所にある踏切です。帝塚山橋からは道路が降りてきて、同じ高さになります。上り列車は駅を出たところで、ホーム込みか、引きで障検込みか。ここはカーブの終わりで、下り列車は跨線橋を潜りながら。8両はたぶん後ろ被ります。
・備考:奥の跨線橋が帝塚山橋
◆東側から
| 高野山方向 | なんば方向 |
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◆西側から
| なんば方向 | 高野山方向 |
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【南海線】
なんば – （今宮戎） – 新今宮 – （萩ノ茶屋） – 天下茶屋 – 岸里玉出 – 粉浜 – 住吉大社 – 住ノ江 – 七道 – 堺 – 湊 – 石津川 – 諏訪ノ森 -（駅間）- 浜寺公園 -（駅間）- 羽衣 – 高石 – 北助松 – 松ノ浜 – 泉大津 – 忠岡 – 春木 – 和泉大宮 – 岸和田 – 蛸地蔵 – 貝塚 – 二色浜 – 鶴原 – 井原里 – 泉佐野（>空港線）- 羽倉崎 – 吉見ノ里 – 岡田浦 – 樽井 -（駅間）- 尾崎 – 鳥取ノ荘 – 箱作 – 淡輪 – みさき公園 -（駅間）- 孝子 -（駅間）- 和歌山大学前 – 紀ノ川 – 和歌山市 – 和歌山港
泉佐野 – りんくうタウン – 関西空港
【高野線】
難波 – 今宮戎 – 新今宮 – 萩ノ茶屋 – 天下茶屋 – 岸里玉出 – 帝塚山 -（駅間）- 住吉東 – 沢ノ町 – 我孫子前 – （駅間）- 浅香山 – 堺東 – 三国ヶ丘 – 百舌鳥八幡 – 中百舌鳥（>泉北線）- 白鷺 – 初芝 – 萩原天神 – 北野田 – 狭山 – 大阪狭山市 – 金剛 – 滝谷 – 千代田 – 河内長野 – 三日市町 – 美加の台 – 千早口 – 天見 – 紀見峠 – 林間田園都市 – 御幸辻 – 橋本 -（駅間）- 紀伊清水 – 学文路 – 九度山 -（駅間）- 高野下 – 下古沢 – 上古沢 – 紀伊細川 – 紀伊神谷 – 極楽橋
【汐見橋支線】汐見橋 -（駅間）- 芦原町 -（駅間）- 木津川 -（駅間）- 津守 -（駅間）- 西天下茶屋 -（駅間）- 岸里玉出