2022年12月17日に実施される近鉄のダイヤ変更。奈良線は「ひのとり」増発くらいで大きな変更は無いように見えますが…いや、本当にそうなんですか…？
なんかニュースリリースに書くべきことが書いてない気もするんですよね…
【阪急神戸線改正】 【阪急京都線改正】 【阪急宝塚線】 【阪神改正】 【のせでん改正】 【山陽電車改正】 【近鉄京都線変更】 【近鉄奈良線変更】 【近鉄その他変更】
【京急新ダイヤ憶測】 【北総線改正】 【浅草線改正】
近鉄のニュースリリースによると、ポイントは以下のようです。
■【京都線】「あをによし」を1往復増発(別ページ)
■【京都線】高の原に特急停車増加(別ページ)
■【京都線】朝ラッシュ時、京都～新田辺で普通を全列車6両に(別ページ)
■【京都線】地下鉄直通急行の運転時間変更(別ページ)
■【奈良線】朝の「ひのとり」増発
■【奈良線】夕方以降の快速急行を8両化・所要時間短縮
■【大阪線・名古屋線・山田線】特急の一部を五十鈴川行きに変更(別ページ)
■【名古屋線】 久居に特急停車増加(別ページ)
■【名古屋線・山田線】 白子発鳥羽行き急行を増発(別ページ)
■他、列車の運転本数、運転区間、種別、時刻の見直し
今回は奈良線に関する2つの項目を考えてみました。
■【奈良線】朝の「ひのとり」増発
名阪用の「ひのとり」も、朝晩には間合いを使って奈良線での運行があります。
改正前の朝には2本(近鉄奈良8:13発・8:49発)が運転されていますが、大和西大寺7:17発大阪難波行きが増発となります。(学園前7:22・生駒7:27・鶴橋7:41・大阪上本町・7:43着・大阪難波7:47)
現時点での1本目のちょうど1時間前で、折り返し大阪難波8:00発の名古屋行きになるんでしょうね。
ちなみに奈良行きの「ひのとり」は、大和西大寺の車庫に入る列車と東花園に戻る列車があり、朝のひのとりはその逆になるわけですが、増発するものはどうなるのでしょうね。
■【奈良線】夕方以降の快速急行を8両化・所要時間短縮
阪神線が8両編成の運転に対応した2020年3月より、土休日の快速急行は8両で運転されていますが、これが平日夕方にも拡大します。阪神側にとっては増結ですが、近鉄側は減車。
妄想ですが、阪神側には「尼崎での増解結を減らしたい」という要望があった一方で、近鉄は10両を維持したかった。しかしコロナ禍で近鉄も「8両に減車してコスト削減せなあかんな…」となり、双方の思惑が合致した、なんて感じでしょうか？
しかし、今後もし需要が戻ったら、どうするんでしょうね？
いずれ、平日夕方は快速急行10両を大阪難波始発にして、阪神直通は急行8両とする、なんてこともあり得そうな気がします。だって急行は石切・布施が8両までの対応＝最大8両であったわけですから、むしろ阪神との親和性は急行のほうが高くなる…！しかも相直対応の新型車が今後は入ってくるし…
それにしても、ニュースリリースの
「これにより尼崎での連結・解放作業がなくなるため、所要時間が５分程度短縮します。」
いやこれ阪神線内の話じゃーん。
何とか減車から目をそらさせようとしているようにも感じられますね…
ところで、2024年秋に投入される新型車両は4両編成でしたね。京都線の朝ラッシュ普通が6連に統一されるので、京都線での運用はそれほど多くないのかも。快急の8連運用が多くなることからも2つ繋げての8連運用が多くなりそう？あと、ブツ8快急は無くなるんでしょうか？
で、書いていないこととして
阪神の改正では日中の快急は30分間隔に減便することが発表されています。
しかし、近鉄のニュースリリースには書いていない。
…あれ？マジでどうなるのでしょう…？
快急を減便して、急行を増やす…？そうなると布施や石切は不等間隔になりますが…時間1本は桜川で種別変更？阪神線ひと駅だけの急行とか面白いですが…
マジでどうなるの？
え？見落としてる？…書いていないですよね？
ということで、ダイヤの発表が待たれます…！
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