阪神今津駅で2018年秋から行われているホーム延伸工事。近鉄８両の対応駅が増えている阪神本線ですが、快速急行停車駅の現状はどうなっているのでしょうか。検討してみたところ、「快速急行A」が必要な状況？近鉄８両の運行は実現するのでしょうか？
というわけで、停車駅それぞれを状況別に見てみます。まずは既に対応済の駅から。
延長済①：西宮
西宮駅は今津駅が高架化されたのと同時に高架化されました。そのホーム長は２００ｍだそうです。阪神１０両・近鉄８両の長さです。現在は列車は中央に停車し、大阪側・神戸側いずれも柵で仕切られています。
↑神戸側・↓大阪側
それにしても、西宮駅が２００ｍなのに対して今津駅は１６０ｍだったという差はなんなのでしょう？
高架化時点では阪神１０両・近鉄８両による運転を想定しつつ、今津駅に停車する列車は阪神８両までと想定していたということなのだと思いますが。
高架化した２００１年は村上ファンドによる阪神買収計画（２００６年）の前で、阪神と阪急がライバルだった時期ですから、競争相手に流れうる今津に停車させない列車を運行するだったのかもしれません。
延長済②：神戸三宮
そして快速急行の終点、神戸三宮駅。こちらも東口を新規建設し、レトロモダンな大改装を施した大規模改良工事の際に、ホームが延伸されています。
面白いのは、ホーム延伸は改良工事が終わったと見られてから、ほぼ間を置かずに始まったらしいこと。確かに、上の写真でも、ホーム上面すぐ下の鉄骨梁や基礎が柵の手前と奥とで連続性が見られません。改装工事は補助金の入った事業だったので設計では想定しつつ別工事として行った、ということでしょうか？
延長済③：甲子園
下は甲子園駅。甲子園駅は、２０１７年に完成した大規模な改良工事で様変わり。特に白球をイメージした大屋根と、倍ぐらいに広がったホーム幅が目を引きますが、その際にホームが神戸方に約２両分延伸されました。
ただ島式２面４線の両外側の線路は段になっており、対応するのは内側の２・３番線のみになりそうです。
ちなみに三宮とは異なり、改良工事中に同時に延伸が施工されました。
未改良だが容易そう：武庫川
一方でこちらは未改良の駅。
今津と同じ快速急行が一部停車する武庫川駅は、ホームは６両分しかありません。橋梁の上にある駅で、川幅よりホーム長が短いため、ホームは尼崎市側の堤防から川の途中まで。しかしホームの延長上に西宮市側の改札へ伸びる通路が続いています。
Yahoo地図で測ったところ、川幅は２００ｍちょうどくらい。そして、近鉄との相直時に、阪神６両から近鉄６両に１０ｍ分ホームを伸ばしたはず。ちょっといじくれば、すぐに近鉄８両分の長さを用意できるように見えますが、どうでしょうか。
→ 阪神本線で８両運転へ？武庫川でもホーム延伸工事中！（その１・６月３日の構内編）
今後に期待：魚崎
どうなるかわからないのが魚崎駅。
下は魚崎駅の大阪方。ここから芦屋駅手前の神戸・芦屋市境まで高架化工事がなされていますが、ホーム延伸についてはイマイチ判然としません。
逆の神戸方は住吉川の橋梁になっています。武庫川同様に川の上なので土地の心配は無いでしょうが、ガーダーの側壁がホームより高いのが気になります。
延伸するならやはり大阪方でしょうか。ホーム延伸する場合にも、ちょうど連続立体交差工事で線路両側に敷地の確保がされていそう、というのは今津に共通する部分です。
三宮駅のことを考えたら、もしかすると立体交差工事が終了するのを待って、改めてホーム延伸をするのかもしれません。
魚崎駅も２０１９年度の立体交差完成がすごく気になります。
【2019/2/4追記】
下掲コメントによれば、魚崎も近時工事がはじまったようです！2020年3月完成で、やはり近鉄８両対応とのこと。来春が楽しみですね。
上の写真からどう変わっているのか確認に行かねば…
【2019/3/20】
見てきました！詳しくは以下で！
阪神本線で８両運転へ？魚崎でもホーム延伸工事中！（その１・ホームから見る編）
阪神本線で８両運転へ？魚崎でもホーム延伸工事中！（その２・駅外から見る編）
どうしようもない：芦屋
さて、こう考えると２０２０年春にでも８両運転の快速急行が走っても良さそうなものですが、立ちはだかる大きな問題があります。
それが芦屋駅。
東西のいずれも踏切に挟まれている難儀な立地です。このままホームを延伸することは到底ムリでしょう。
芦屋駅東側の踏切は市役所の目の前で、人も車も比較的交通量が多い踏切。そうなると芦屋駅の立体交差をしつつ、ついでにホームを延伸するというのが理想的なのですが…
そもそも武庫川～鳴尾の西宮市内と芦屋～魚崎の神戸市内で相次いで立体交差が完成することで、阪神本線では芦屋市内のみが地平区間として残されることになります。芦屋市内以外の踏切は、武庫川駅東側の堤防上と西灘駅～岩屋駅の高架・地下の切替区間だけ。
こうなると芦屋市内全域の連続立体交差計画だってあって良さそうなものです。
しかし、ネットを調べてもぜんぜん情報がヒットしません。立体交差の計画はないのでしょうか？？？？
神戸方のすぐ向こうには神戸市内の立体交差が進んでいます。芦屋駅西側の踏切から撮ったものですが、ほんとうにちょっとの距離…
でもこうして見ると、芦屋駅は神戸市内の高架化区間よりも高い場所にあることがわかります。天井川である芦屋川をまたぐ形で駅がありますからね（ちなみにJRは下をくぐります）。もちろん大阪方も芦屋駅の手前は上り坂。芦屋駅だけ地下化して川の下を通しても良いような…
そこで求めたのが芦屋市議会の議事録。市議の質問に立体交差のヒントがないか…と頼ったのでしたが、これがヒット！こちらは稿を改めてその４に続きます。
ところで、西宮や甲子園は「ついでに伸ばしといた」感があると言えなくもないのですが、今津に関しては単独でホーム延伸工事をしました。さすがにこれで何も計画がないわけではないでしょう。以前から日中の快速急行が６両運転となったことで、奈良線の混雑が激しくなっているというのは言われていましたし、近鉄からも要望があるのではないでしょうか。
８両運転するとなると、芦屋駅を巡っていくつか可能性があると思うのですが…
① 西宮まで８両運転、８両列車は西宮で折返し(代わりに急行を三宮まで運行？)
② 西宮まで８両運転、８両列車は西宮で切り離し(せっかく引き上げ線を２本にしましたし)
③ 三宮まで８両運転、芦屋では２両ドアカット
④ 快速急行停車駅を、芦屋が一部(６両編成のみ)停車、今津が常時停車に切り替える
⑤ 尼崎－(武庫川)－甲子園－(今津)－西宮－魚崎－三宮という、「快速急行Ａ 芦屋通過」 を運転
⑥ 予算が余ったのでなんとなく作っただけで運転の予定ナシ
⑦ 急な金本解任で血迷って作っただけで運転の予定ナシ
ドアカットはシステム上できるのか解りませんが、できるとすると、芦屋駅大阪方の踏切は市役所前に出る比較的交通量が多い踏切であるのに対して、神戸方は住宅街の静かな踏切であるので、２両分は神戸方にはみ出すことになるでしょう。
現状では少なくとも快速急行のの８両列車は奈良方に増結をしていますが、これを神戸方に変えて増結部分をドアカットするとかになるのでしょうか？それが近鉄的にOKなのか解りませんが。
武庫川が一部停車なのは朝夕は快速急行の代わりの停車列車があるため、というのは解りますが、今津は土休日のみ停車。なんで土休日のみにしているのかを知らないのですが、後続の特急との運転間隔の問題だとしたら、今津に停車させても代わりに西宮の逆側の芦屋を通過させたらOK…なんてこともあるんでしょうか？
でもどうせなら快速急行Ａ 芦屋通過がみたいなあ！特急より停車駅が少ない快速急行！
話はそれますが、上述したとおり、このネタで調べていたら芦屋市が立体交差に向けて動き出していたことが判明しました！ということでその４に続きます。
【追記】
結局土休日は通過になりました！
「阪神本線で８両運転へ！ついに発表！で、芦屋駅も通過！」も御覧ください。
【阪神本線ホーム延伸シリーズ】
阪神本線で８両運転の可能性を探る！（今津でホーム延伸工事中！その３）
阪神本線・芦屋市内で立体交差化の動きアリ！（今津でホーム延伸工事中！その４）
阪神本線で８両運転へ？武庫川でもホーム延伸工事中！（その１・６月３日の構内編）
阪神本線で８両運転へ？武庫川でもホーム延伸工事中！（その２・6月3日の下りホーム編）
阪神本線で８両運転へ？武庫川でもホーム延伸工事中！（その３・6月10日、工事範囲が増える！）
阪神本線で８両運転へ？武庫川でもホーム延伸工事中！（その４・ついに延伸の表示発見！）
阪神本線で８両運転へ？武庫川でもホーム延伸工事中！（その５・工事方法はいかに？）
阪神本線で８両運転へ？魚崎でもホーム延伸工事中！（その１・ホームから見る編）
阪神本線で８両運転へ？魚崎でもホーム延伸工事中！（その２・駅外から見る編）
阪神本線で８両運転へ？魚崎のホーム延伸工事が大幅に進む！（その３・下りホーム）
阪神本線で８両運転へ？魚崎のホーム延伸工事が大幅に進む！(その4・上りホーム編)
阪神本線で８両運転へ？ 武庫川駅ホーム延伸工事(７月編①・上りホーム編)
阪神本線で８両運転へ？武庫川駅ホーム延伸工事(７月編②・下りホーム編)
阪神本線で８両運転へ？武庫川駅ホーム延伸工事(７月編③・工事状況編)
阪神本線で８両運転へ？ 武庫川駅ホーム延伸工事(８月編①・通路床面下に鉄骨が追加)
阪神本線で８両運転へ？ 武庫川駅ホーム延伸工事(８月編②・通路床面下に鉄骨が追加)
阪神本線で８両運転へ？ 武庫川駅ホーム延伸工事(９月編①・上りホームにあまり変化なし)
阪神本線で８両運転へ？ 武庫川駅ホーム延伸工事(９月編②・下りホームもあまり変化なし)
阪神本線で８両運転へ？ 武庫川駅ホーム延伸工事(10月編①・ついに柱が建ちました！)
阪神本線で8両運転へ？ホーム延伸が完成した今津駅。その床下は？
阪神本線で８両運転へ？魚崎駅ホーム延伸工事の様子（11月・上りホームに鉄骨登場）
阪神本線で８両運転へ？魚崎駅ホーム延伸工事の様子（11月・下りホームはほぼ完成）
阪神本線で８両運転へ？魚崎駅ホーム延伸工事の様子（12月・上り線高架化でいよいよ本格化）
阪神本線で８両運転へ？ 武庫川駅ホーム延伸工事(11月編上りホーム・こちらも柱が建ちました！)
阪神本線で８両運転へ？ 武庫川駅ホーム延伸工事(11月編下りホーム・新しい屋根が見え始める)
阪神本線で８両運転へ！武庫川駅ホーム延伸工事(12月編下りホーム・屋根ほぼ完成)
阪神本線で８両運転へ！武庫川駅ホーム延伸工事(12月上りホーム・足場が目立つ)
阪神本線で８両運転へ！魚崎駅ホーム延伸工事の様子（1月・上りホーム構築が進む）
阪神本線で８両運転へ！武庫川駅ホーム延伸工事(1月下り①・ホームが構築される)
阪神本線で８両運転へ！武庫川駅ホーム延伸工事(1月下り②・通路の柵が仮設に)
阪神本線で８両運転へ！武庫川駅ホーム延伸工事(1月上り・だいぶホームが出来上がる)
阪神本線で８両運転へ！魚崎駅ホーム延伸工事で駅撮りはしにくくなるかも
阪神本線で８両運転へ！西宮駅の対応状況はいかに…大阪側は変化なし？
阪神本線で８両運転へ！西宮駅の対応状況はいかに…神戸側は何かあるのか？
阪神本線で８両運転へ！武庫川駅ホーム延伸工事(2月下り・ホームほぼ完成)
阪神本線で8両運転へ！武庫川駅ホーム延伸工事(2月上り・こちらもほぼ完成!!)
阪神本線で8両運転へ！西宮駅もホーム延伸が概ね完成か（３月編・その１）
阪神本線で8両運転へ！西宮駅もホーム延伸が概ね完成か（３月編・その２）
阪神本線で8両運転へ！魚崎駅もホーム延伸が概ね完成（３月編）
阪神本線で8両運転へ！武庫川駅もホーム延伸が概ね完成（３月上りホーム編）
阪神本線で8両運転へ！武庫川駅もホーム延伸が概ね完成（３月下りホーム編）
阪神本線で8両運転開始！…の前に、既に変更されていた停車駅案内
【2020.3.14ダイヤ改正】
to be continued…？
コメント
＞ゴンパパさん
そうなんですよね。
快急の性格が変貌したとはいえ、長らく梅田－西宮（ほぼ）ノンストップの特急と西宮－三宮（ほぼ）ノンストップの快急ってダイヤだったことを考えると、通過でももとに戻るだけなんですよね。
芦屋市はきっと反対するでしょうから、議会や市議をチェックしてたら早めに解るかも…？
>>makura_ozakiさん
穴埋めで急行を増発を推測と書きましたが、よく考えてみれば、相直開始前は特急と普通だけで、朝や夕方ラッシュ時等に急行が西宮以遠に直通していましたね。
快速急行が通過になっても、さほど支障が無いかもですね。
魚崎駅のホーム延伸工事が完成するのは2020年3月との事なので、1年に間に芦屋駅でも動きがあるかもしれないですが、今後の動きが気になります。
ゴンパパさん、コメントありがとうございます。
まだ見に行けてないのですが、今は下りのみの工事なんですね。
快急はそういえば元々芦屋通過でしたね。
急行を御影まで運転というのは考えませんでしたが、運用数が増えるのでどうでしょうか。８両化で劇的に乗車人員が増えるわけでもないでしょうし、芦屋のためだけにそこまでの延長運転はあるのだろうか…とも思います。
はじめまして。
今津駅に続いて、魚崎駅(下り)の梅田寄りで延伸工事が始まっている様ですね。
上り線は高架切り替え以降に工事が始まるかと思いますが、神戸三宮駅の2番線は既に延伸工事が行われていますが、見た感じだとギリギリ近鉄車8両が入る様な感じでしょうか？
で、芦屋駅ですが現状だと8連の停車はドアカットが必要となるので、快速急行は相直開始前の様に芦屋を通過させて、西宮止まりの急行を御影まで運転するのではないかな？と推測しています。
にしのんさん、コメントありがとうございます。
なるほど、両駅を単純足し算ということですか。
それが本当だとすれば、準備工事や簡易の工事ではなく駅名標などの設備も含めてガッツリ工事しているのは随分無駄な話ですね。
阪神西宮が10両対応なのは、地上時代の西宮東口駅と統合したからです。
高架化（連続立体化）は、地上時代と同等の設備を作る前提のため、西宮（6両）と西宮東口（4両）を統合して、10両対応となりました
ねこすけさん、コメントありがとうございます。かつての戸越公園を考えたら２両ドアカットもアリではないかと思いますが(笑)、可能性はやはり薄いですよね。
尼崎については混雑もありますし、増解結に人件費がかかっていることもあるのではないかと思います。（南海などあれだけ外国人観光客が増えてるのに、人件費で減益だったりしますし…）
本命としては、人件費の件と、今津の利便性が上がることは阪神にメリットだと思うので、終日８両で今津停車・芦屋通過になるんじゃないか、と予想しているんですが…
お邪魔します。
芦屋駅は、終日通過にするか、昼間時のみ6両運転させて昼間時のみ停車、のいずれかでしょう。近鉄車両にもドアカットスイッチはありますが、2両もドアカットしたら混乱の元かと（過去には地上駅時代の川西能勢口駅などでも2両ドアカットしてましたが）。
阪神甲子園球場でナイターでタイガースの試合がある日の夕方となると、快速急行は尼崎駅で大混雑・大混乱してるんですよね。後ろの増結編成の客は基本編成に乗り換えないといけないし、その移動と、さらにその客が特に後方車両に集中するから余計に混む。なので、この解消も課題になってると思います。
せっきふぇさん、コメントありがとうございます。
なんと、魚崎も工事が始まっていましたか！４１ｍだと近鉄８両ギリッギリですね。
これは、いよいよ2020年春が楽しみになってきましたね！
そして、やはり芦屋の扱いが非常に気になります…
魚崎もホーム延伸工事が始まってますよ。近所の町内会の掲示板にあったお知らせによると完成は来年の3月とのことですが、これは進行中の上り高架工事との関連でしょう。なお延伸は大阪方に向けて41mだそうです。
てってってさん、コメントありがとうございます。
私がしてほしいというより、しないとホーム伸ばしている阪神がただのアホになりますが…
ど、どうしてそんなにまで８両編成にしてほしいんですか（汗）