埼京線の最北の踏切があるのがこの区間。踏切は連続立体交差事業によっていずれ廃止されるが、それでも数少ない跨線橋がある区間でもある。上野東京ライン・湘南新宿ライン・京浜東北線も近く、合わせて撮影が可能。
↑十条駅
(その1)・仲道踏切
(その1)・冨士道踏切
(その1)・仲原踏切
【その2】
■ 北仲原踏切
↓赤羽駅
北仲原踏切
■池袋方面列車
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■大宮方面列車
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【メモ】
埼京線最北の踏切。人道用の踏切で、踏切幅もさることながらその出入口にある柵がものすごく狭い。自転車もものによっては通れなさそう。
上り列車はイマイチだが、下り列車は障害となるものが無く意外にもかなり撮影しやすい。
・備考:
■東側から
| 池袋方向 | 赤羽方向 |
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■西側から
| 赤羽方向 | 池袋方向 |
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遠目に見ると、「本当に通れるの？」と思ってしまう
↓あしゅら男爵？
富士見橋・南側歩道
■池袋方面列車
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■大宮方面列車
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【メモ】
十条と赤羽のほぼ中間で線路は再び堀割となるが、その上に橋がかかり環七と立体交差している。池袋大橋、川越街道、中仙道、環七と大きな道は常に上を跨いでいくのが、歴史ある路線という感じがする。
環七の橋は欄干が低く、撮影は容易。架線柱の形が特殊だが、堀割の斜度もゆるやかで様々な角度を試せる。
なお環七は中央分離帯に柵があるうえに交通量も多いため、北側に移るのには東西200mほど離れた横断歩道または歩道橋へ移動が必要。
・備考:
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↓東にある歩道橋から見た富士見橋。中仙道のときと同様、道路側に立体交差の感じはあまりない。
富士見橋・北側歩道
■池袋方面列車
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■大宮方面列車
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■大宮方面列車
【メモ】
同じく富士見橋の北側から。欄干はやはり低い。こちらは目の前に架線柱があるので、望遠でその奥から。
500mほど先で新幹線や東北線などと合流するため、かなり奥に新幹線の高架も見える。
また、環七を東に300mほど行くとそれらの線路を同様に跨いでおり、両路線が撮影しやすくなっている。
・備考:東十条駅も利用可能。
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↓銘板は欄干の外側
↓バス停が目の前
↓南北移動に使える歩道橋。東側の交差点は環七を渡る歩道がなく必ず歩道橋の利用が必要。
