曽根駅は駅全体が大きくカーブする場所にあり、停車中の車内が大きく傾くほど。よりによってなんでこんな場所に？とも思うのですが。そのカーブのおかげで下り列車は悪くありません。
ひめじ別所 ← 当駅 → 宝殿
下り(網干方面)ホーム 網干方
■米原方面列車
■網干方面列車
【メモ】
曽根駅は元々国鉄型配線だったのが、中線が取り除かれてできた変則2面2線の駅です。カーブの途中にあり、また上りホームは姫路方にさらに伸びているので、前のみかつホームこみになります。
・備考:階段からはけっこう遠いです
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↓ローカル駅舎も橋上化でなくなります
↓裏側は自動車学校
上り(米原方面)ホーム 網干方
■米原方面列車
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【メモ】
上りホームからの上り列車撮影。こちらのほうが後ろまで撮れますね。
備考:改札までめっちゃ遠いです。階段まではさらに遠いです
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↓カーブゆえのモニタ
↓停車中はこのくらい傾きます
上り(米原方面)ホーム 米原方
■網干方面列車
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■米原方面列車
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【メモ】
このカーブは駅の上り方にも続いており、そして下りホームは当然神戸方向に続いているので、撮影は不向きです。
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↓こちらには登校時用の専用改札
下り(京都方面)ホーム 米原方
■網干方面列車
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■米原方面列車
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【メモ】
この駅で唯一まともに撮れるのが下りホームからの下り列車撮影で、しかもけっこう良いです。駅の奥でカーブが終わり、2-300mほどの直線のち駅からまたカーブという線形で、前方は正面主体ながら、後ろがカーブに残って振る形。しかも中線跡のおかげで空間があり、かつ上りが同時に発車しても被りにくいです。ただ望遠は長いのが必要ですね。短いと正面のみです。
・備考:階段まで5両ほど
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ひめじ別所 ← 当駅 → 宝殿
【奈良線】 （阪神なんば線<）- 大阪難波 – 近鉄日本橋 – 大阪上本町 – 鶴橋 – 今里 – 布施 -（>大阪線）- 河内永和 – 河内小阪 – 八戸ノ里 – 若江岩田 – 河内花園 – 東花園 – 瓢箪山 -（駅間① 駅間② 駅間③）- 枚岡 -（駅間① 駅間② 駅間③）- 額田 -（駅間① 駅間② 駅間③ 駅間④）- 石切 -（駅間）- 生駒 – 東生駒 – 富雄 -（駅間）- 学園前 -（駅間）- 菖蒲池 -（京都線<）- 大和西大寺 -（>橿原線）-（駅間① 駅間② 駅間③）- 新大宮 – 近鉄奈良
【京都線】 京都 – 東寺 – 十条 – 上鳥羽口 – 竹田 – 伏見 -（駅間）- 近鉄丹波橋 – 桃山御陵前 – 向島 – 小倉 -（駅間）- 伊勢田 -（駅間）- 大久保 – 久津川 – 寺田 – 富野荘 – 新田辺 -（駅間）- 興戸 -（駅間① 駅間② 駅間③ 駅間④ 駅間⑤）- 三山木 -（駅間）- 近鉄宮津 – 狛田 – 新祝園 – 木津川台 – 山田川 – 高の原 -（駅間① 駅間② 駅間③）- 平城 -（駅間）- 大和西大寺（>奈良線）
【橿原線】 （奈良線<）大和西大寺 – 尼ヶ辻 – 西ノ京 – 九条 – 近鉄郡山 – 筒井 – 平端（>天理線） – ファミリー公園前 – 結崎 – 石見 -（駅間① 駅間② 駅間③）- 田原本 -（駅間）- 笠縫 – 新ノ口 （>大阪線）（駅間）- 大和八木 – （大阪線<）八木西口 – 畝傍御陵前 – 橿原神宮前