島式2面4線の構造ながら、内側2線は折返専用で、うち下り線側は車止めの先で本線に接続する準備工事があるものの、上り線側にはそれが無い、代わりに別途通過線の準備工事がある、などオーソドックスに程遠い南船橋。いったいどのような運用を想定していたのだろう…？
下り(蘇我方面)ホーム 蘇我方
■上り(東京方面)列車
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■下り(蘇我方面)列車
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【メモ】
南船橋は2面4線構造だが、内側2線は蘇我方が行き止まりで東京方向への折り返し専用となっている。
上り列車は広い構内の奥なので、けっこう遠い。カーブしていることもあって、撮れないことはないのだが…感。
・備考:
上り(東京方面)ホーム 蘇我方
■上り(東京方面)列車
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【メモ】
上りホーム下り方からの上り列車撮影。望遠でカーブを抜けてきたところの撮影がカーブ内側が側壁になるが、この駅には上り本線の南側に通過線の準備工事があり、おかけで9両までなら側壁に被らずいける。午後早めなら正面・右側面が順光。
・備考:
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上り(蘇我方面)ホーム 東京方
■下り(蘇我方面)列車
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■2・3番線発着列車
| 3番線発着 | 2番線発着 |
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■上り(東京方面)列車
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【メモ】
上りホーム上り方からの撮影。2・3番線は主に武蔵野線の折り返しで、昼過ぎまでは奥側の2番線、昼過ぎからは手前側3番線となる。乗り継ぎの流れに応じて変えているらしい。
2番線到着の列車は悪くないが、1番線は架線柱多く、3番線はほぼ正面。
・備考:
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下り(蘇我方面)ホーム 東京方
■上り(東京方面)列車
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【メモ】
下りホーム上り方からの上り列車撮影。柵や立ってる棒がかかりやすいが、撮れないことはない。
・備考:
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京葉線の撮影地一覧
関西
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